广东踏信冷链物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业。公司实力雄厚，拥有多年的营运经验。公司在仓储部现拥有5000平方米仓库，冷藏冷冻仓库1000平方，仓储能力达5000余吨。设有多个和储运网点，自备货运车辆30余辆（5T-30T），网络合同车100辆，另有多辆危险品车辆，备有市区通行证可随时为您提供市内短驳，零担快运业务，设有标准市内仓库备有各类铲车等装卸设备。公司在全国部分城市与近百家物流公司建立了长期可靠的联运关系。实现了物流配送的一站式服务，在解决货物快速分流的也为客户提供门到门配送服务。为了促进市场竞争能力、强化公司管理和提升企业形象
疫情对各行各业都造成了较为强烈的冲击，尤其对于冷链物流这种物流携带与传播率较高的重点行业来说，冲击所造成的影响将更为深远。大连作为全国大的冷链物流基地之一，承担了全国近三分之一的冷链货物存储量，而自2020年至今，已爆发的三次区域性疫情溯源均与冷链有关。据《关于大连市冷链企业遇到问题的紧急报告》显示，受疫情影响，大连水产行业及其相关联的上下游行业和冷链企业遭受重创。
但时代的发展不会因疫情而停滞，危机中也可以洞见机遇。类似亚洲渔港这类以海产品为主，并涉及冷链物流业务的大连本土企业，是被疫情冲击，还是能够借此找准行业未来的发展趋势及竞争格局，完善自己的业务布局，受到了业内更多的关注。
疫情冲击引负面影响，众多冷链企业遭遇寒冬
自北京新发地、大连等陆续几起疫情证实由冷冻海产品引起后，“冷链运输可能成为物流物流传播的新途径”这一观点不胫而走，一时间使得人们对冷链海产品敬而远之。据调查数据显示，疫情期间，大多数企业冷链运量都出现了下滑，52.63%的企业表示运量减少30%以上，15.79%的企业运量减少10%-20%。
除终端销售受影响外，运输中间成本也大幅上升。道路封闭、物流复工率低，使生鲜食品的运输受阻，运价上涨；大量终端企业和工厂停工停产，短期内积压大量订单，导致资金回流不畅，部分订单甚至直接转移到其他地区企业；因疫情封闭隔离等措施，各个环节人力资源匮乏，经营成本提高等。在多重打击之下，无数冷链企业步入寒冬。哪怕曾经身为冷链行业的“众品系”与“鲜易系”，也均在2020年以破产重组的方式迎来了自己的结局。
危机与机遇并存，冷链物流现新业务增长点
后疫情时代中，除了危机与挑战，也有新生的消费业态与市场机遇。2021年9月，在苏州举行的“第十三届全球冷链峰会”上，全球大食品供应商SYSCO的前生鲜副总裁RichDachman，就旗帜鲜明地强调了，在后疫情时代中，冷链物流对于食材供应链的重要性。
冷链物流自身就存在着保障产品质量与食品安全，降低运输成本的关键作用。疫情洗礼后，“宅”消费得到了蓬勃发展，生鲜商品“高频、刚需”的优势被数倍放大，储存周期长、制作方便、新鲜营养度高的冷冻冰鲜品消费比例上调，冷链宅配的需求量大涨。中物联冷链委数据显示，2020年疫情以来，冷链物流需求旺盛，冷藏车作为冷链物流的核心运输设备，4-6月产量同比增速超过80%，冷链物流产业的价值更加凸显了出来。诸如阿里、京东、腾讯等电商巨头也顺势加大马力抢滩冷链物流赛道。
亚洲渔港早在疫情前就自建了冷链物流体系。2014年设立子公司亚洲渔港冷链（大连）有限公司，2019年全资收购柠檬供应链管理（上海）有限公司，发展至今，亚洲渔港已在北京、天津等12座城市建立了全国性生鲜餐饮食材的物流节点；在上海、杭州等9座城市建立了多温层、多食材种类的城配物流体系，物流网络可实现产品在全国300余座城市的点对点直接配送。
以生鲜餐饮食材供应为主营业务的亚洲渔港，在具有完备的冷链物流系统的基础上，应对后疫情时代生鲜与冷链物流行业的市场机遇，自然有着更强的优势与实力来竞争。据悉，曾以B2B为主要销售模式的亚洲渔港，已经开始打通C端市场，并通过“旗舰店+自营”的模式与天猫、京东、快驴、美团优选等电商平台密切合作，似对业务爆发的“生鲜电商+冷链宅配”市场势在必得。